Con la baja superficie de las alas del
"Concordia" y la longitud del "boom" del fuselaje (longitud del fuselaje desde el borde de fuga alar hacia atrás), se vió que el estabilizador horizontal del
ASG 29 podría ser satisfactorio para el
"Concordia".
Uli y Peter Kremer de Schleicher fueron muy generosos al permitir la utilización del molde del plano horizontal del ASG 29 para construir el del "Concordia", con la simple condición de no interferir con la normal producción del ASG 29.
La idea fue construir el plano fijo horizontal mientras se estaba en Schleicher construyendo las platabandas de los largueros alares. En la fabricación del plano fijo horizontal se contó con una gran ayuda de otras personas, incluyendo a Karl Klossok, Michael Greiner, Mario Link, Joachim Feige, y al especialista Harald Herget.
En el proyecto de laminación para la cola, se decidió que la estructura iba a ser diferente a la del ASG 29 dado que los esfuerzos eran mayores, y nuevamente se resolvió utilizar madera balsa como el material del núcleo.
El estabilizador es principalmente de "Kevlar" con las áreas de tensión altas en carbono. El peso del estabilizador usando "Kevlar" y la balsa estaba cercano al del ASG 29 aunque es diferente al llevar montones de adicionales.
Respecto a la cantidad de horas de trabajo empleado para construir el estabilizador respecto al del ASG 29; la respuesta es que insumió muchos más horas.
