Blanik L-13 (Versiones motorizadas)
Motor sobre "Pylon"
La construcción de motoplaneadores a partir de células de planeadores
"Blanik", ha sido una elección muy común entre los aficionados al vuelo en planeador, sobre todo en aquellos paises que formaron la ex
U.R.S.S., dado la gran cantidad de
"Blanik" que fueron utilizados en sus escuelas de vuelo.
Fueron generados una infinidad de motoplanedores con las más diversas configuraciones, la que mayor adhesión ha tenido es el sistema de "Pylon" fijo ubicado sobre el centro de gravedad. Se pueden encontrar versiones con diferentes motorizaciones, diseños limpios aerodinámicamente y otros no tanto, prolijos en su construcción y de los otros.
En su versión sobre "Pylon" trato de mostrar algunos de ellos, en la búsqueda de información he encontrado muchísimo material fotográfico, no expongo todo lo hallado porque sería repetitivo y tal vez molesto para el visitante.
XL-13M "Moto Blanik"
La primera versión motorizada de un "Blanik" surgió en el año 1964, fue denominada XL-13M, estaba equipada con un motor Mikron de 21 hp, por escasa potencia era volado en configuración monoplaza.
En esta última fotografía puede observarse claramente la configuración como monoplaza.
XL-13J "Moto Blanik"
A lo largo de los años en que fue fabricado el
"Blanik" se realizaron mejoras y modificaciones estructurales, también se pensó en la motorización. En el año 1969 la firma
Letov que era quien lo fabricaba, presentó una versión denominada
XL-13J equipada con un motor
JaWa M 150 de 810 cm
3 ubicado sobre un "Pylon" fijo sobre el fuselaje al nivel del centro de gravedad.
El motor era un 3 cilindros en línea que entregaba 42 hp a 4.500 r.p.m., el grupo propulsor se completaba con una hélice conectada directamente al eje cigüeñal, esta era de paso fijo de 1,10 m de diámetro.
El peso del grupo motor-hélice era de 40,5 kg, decolaba en 210 m y superaba un obstáculo de 15 m en 430 m. El rendimiento final de este planeador era de 7 puntos menos respecto de la versión original. El modelo de producción en serie se denominó L-13J, y solo fueron construidos tres ejemplares.
XL-13T "Moto Blanik"
En el año 1970, el
Aeroclub Nacional de Lituania desarrolló una versión motorizada, denominada
XL-13T o también conocido como
L-13T, fue equipado con un motor de automóvil, el motor era de 2 tiempos, de marca
Trabant, modelo
M-151, y entregaba una potencia de 39 HP.
Este modelo tiene una pequeña diferencia respecto de los "Blanik" de serie, esta diferencia radica en un empenaje diferente, principalmente en el estabilizador-elevador, notese que se encuentra compuesto por un elevador enterizo, y carece de diedro.
L-13 "Blanik Ducted Fan"
En 1976, la firma alemana
Rhein-Flugzeugbau, especialista en sistemas de hélices carenadas realiza la motorización de un
FK3 (Sirius I) y de un
Calif A-21 (Sirius II), utiliza una célula de
"Blanik" como banco de ensayo volante para estudiar el comportamiento de la nacela
SG 85.
El sistema está compuesto por un cuerpo fuselado que contiene un motor NSU-Wankel de 40 hp y una soplante propulsiva de tres palas.
El ensamble de la nacela se realizó en materiales compuestos.
L-13 "Blanik" (Estonia)
Dada la solidez y la confiabilidad conocida del
"Blanik", en el año 2000 en
Estonia,
Alexander Denistsvev y
Aleksi Mütti remotorizan uno, utilizan para ello un motor
Volskwagen 1600 cm3.
El montaje se realiza sobre un "Pylon" y la hélice utilizada fue una tripala construida en materiales compuestos. El depósito de combustible tiene una capacidad de 40 l, el peso máximo de decolaje es de 620 kg, despega en 200 m y la velocidad de ascenso es de 2 m/s.
La autonomía es de 3 h 30 m a la velocidad de crucero de 145 km/h.
Una versión muy similar al Blanik L-13J.
Una variante ucraniana, con motor Volkswagen configurado en posición "propulsor", y "Winglets".
Volver
Siguiente
