Blanik L-13 (Versiones motorizadas)

Motor en el morro

En la construcción de motoplaneadores a partir de células de planeadores "Blanik", han surgido diferentes ideas en cuanto a la configuración o ubicación del motor. En estas páginas se podrán observar aquellos "Blanik" convertidos en motoplaneadores, con su motor ubicado en el morro.

De la misma manera que en el caso de los que tienen ubicado el motor sobre un "Pylon" fijo, trato de mostrar algunos de ellos, hay tanto material fotográfico que tal vez sea molesto y agotador para el visitante.

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LAK-6

Una tentativa de motorización de un "Blanik" se realizó en la ex U.R.S.S., el prototipo fue bautizado con el nombre de LAK-6, el estudio lo llevó a cabo el Grupo Aéreo de la Universidad de la República Socialista de Lithuania y fue construido por la empresa estatal Lietuva Avia Konstructor (LAK) en Prenai en Lithuania.

En un artículo periodístico lituano puede leerse que el motor utilizado fue un Limbach SL-1700 E1, un motor de automóvil refrigerado por aire, que era utilizado en autos de la marca Volkswagen.

En las fotografías encontradas parecen mostrar que el motor mencionado se encuentra ubicado en una posición retrasada, dado lo angosto del fuselaje en el lugar de alojamiento del motor se observan sobresalir dos cavidades donde se encuentran las cabezas de los cilindros, y seguramente se llega a la hélice con una corta transmisión cardánica.

Variantes basadas en el LAK-6

En la continua búsqueda de información aparecen fotografías y datos de otros modelos similares inspirados en el LAK-6.

En el caso del siguiente modelo, el motor utilizado es un Hirth F23, motor de dos cilindros, dos tiempos, refrigerado por aire.

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Estos dos "Blanik" motorizados son similares al anterior, desconociendo el motor utilizado.

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Aerotechnik L-13 "Vivat"

Entre tantas derivaciones motorizadas del "Blanik", la empresa Aerotechnik realizó 5 versiones diferentes de motoveleros utilizanado las alas, fuselaje y la cola del L-13, y acopló una cabina con asientos lado a lado, instalando sobre un parallamas convencional un motor. La estructura de esa nueva cabina fue construida en caños de acero soldados, lógicamente comienza en el parallamas y termina por detrás del borde de fuga alar, uniéndose al resto del fuselaje con remaches.

Sobre esa estructura se soportan además del motor, el puesto de los pilotos, las alas y el tren de aterrizaje, y luego recubierta con carenados construidos en plásticos reforzados con fibras de vidrio. Los motores utilizados fueron Walter Mikron IIIA, motor de cuatro cilindros en línea invertida o un Limbach L2000.

Las diferentes versiones fueron denominadas:

Aerotechnik L-13 SE "Vivat" (Con Flaps - Tren de aterrizaje monorueda - Motor "Walter Mikron")
Aerotechnik L-13 SW "Vivat" (Sin Flaps - Tren de aterrizaje monorueda - Motor "Walter Mikron")
Aerotechnik L 13 SEH "Vivat" (Sin Flaps - Tren de aterrizaje monorueda - Motor "Walter Mikron")
Aerotechnik L-13 SDM "Vivat" (Sin Flaps - Tren de aterrizaje convencional - Motor "Walter Mikron")
Aerotechnik L 13 SL "Vivat" (Sin Flaps - Tren de aterrizaje monorueda - Motor "Limbach")
Aerotechnik L-13 SDL "Vivat" (Sin Flaps - Tren de aterrizaje convencional - Motor "Limbach")

DATOS TÉCNICOS	UNIDADES	SE	SEH (ex SW)	SL	SDM	SDL	Opciones
Envergadura	metros	17	17	17	17	17
Largo	metros	8,30	8,30	8,30	8,30	8,30
Alto	metros	2,31	2,31	2,31	2,31	2,31
Sup. Alar	(m2)	19,15	19,15	19,15	19,15	19,15
Peso vacío	kgs	470	500	500	510	510
Peso Max.	kgs	690	720	720	720	720
Carga	kgs	218	220	220	210	210
Flaps		Si	No	No	No	No
Peso mín. de la tripulación	kgs	55	55	55	55	55
Peso máx. de la tripulación	kgs	200	200	200	180	180
Peso máx. equipaje	kgs	20	20	20	15	15
Cap. combustible	litros	49	49	49	49	49	79
Motor		W. Mikron MIII-AE	W. Mikron MIII-AE	Limbach L2000	W. Mikron MIII-AE	Limbach L2000	W. Mikron MIII-B
Cilindros		4	4	4	4	4	4
Cilindrada	cm3	2.444	2.444	1.994	2.444	1.994	2.444
Rel. de compresión		6:1	6:1	8.6:1	6:1	8,6:1	7,2:1
Potencia máx.	HP	65	65	67	65	67	75
a R.P.M.		2.600	2.600	2.900	2.600	2.900
Potencia de crucero	HP	45	45	58	45	58
a R.P.M.		2.350	2.350	2.500	2.350	2.500
Hélice	Marca	Hoffman	Hoffman	Mühlbauer MTV-1	Hoffman	Mühlbauer MTV-1
Veloc. de nunca exceder	km/h	211	211	211	211	211
Veloc. máx.	km/h	190	190	193	190	193
Veloc. de crucero	km/h	174	174	178	165	167
Mejor rel. de planeo	L/D	25:1	25:1	25:1	23:1	23:1
a	km/h	104	104	104	104	104
Veloc. de pérdida	km/h	61	61	61	61	61
Mín. caída	m/s	1,13	1,13	1,13	1,21	1,21
a	km/h	93	93	93	93	93
Vel. de ascenso	m/s	3,1	3,1	3,1	2,6	2,6
Long. de decolaje	metros	220	220	220	220	220
sobre obstáculo de 15 metros	metros	420	420	420	420	420
Autonomía a vel. de crucero	km	531	531	603	503	541
Autonomía	horas:min	3:10	3:10	3:30	3:00	3:20
Consumo de combustible	Litros/Hora	11	11	9,8	11	9,8
Cada 100 km	Litros/100 km	10,01	10,01	8,03	9,88	8,62
Ruido al decolaje	Decibel	65	65	71	65	71
Ruido a 300 metros	Decibel	54	54	63	54	63

El "Vivat", fue fabricado a partir de 1975, a diferencia del "Blanik", el "Vivat" es un biplaza "lado a lado" de ala media, el fuselaje en este caso tiene 60 cm más de ancho para permitir alojar a los dos ocupantes.

Fueron fabricados en serie con dos diferentes motorizaciones, con un motor de origen checoslovaco Walter Mikron III AE de 64 hp de potencia, 4 cilindros en línea refrigerados por aire; la hélice es Hoffman de tres posiciones.

La otra opción, con un motor de origen alemán, el Limbach L 2000 E01 de 67 hp de potencia, la hélice es de velocidad constante y paso variable operada eléctricamente marca Muhlbauer, el compartimiento del motor de ambos modelos incorpora la posibilidad de cerrar el sistema de enfriamiento mientras el motor está detenido para reducir la resistencia aerodinámica.

En ambos modelos se podía optar por dos versiones de tren de aterrizaje, una opción era un tren monorueda retráctil y en los extremos alares dos pequeñas ruedas. La otra posibilidad era un tren de aterrizaje convencional de dos ruedas fijas carenadas.

Fueron construidos más de 200 ejemplares.

En la siguiente secuencia fotográfica se puede observar la estructura tubular fabricada y adaptada al resto del fuselaje del "Blanik", para terminar transformándose en un "Vivat".

Motor Walter Mikron III"

Motor Limbach L2000 E01"

Aerotechnik L-13SW "Vivat"

Aerotechnik L-13SEH "Vivat" (ex SW)

Aerotechnik L-13SDL "Vivat"

Aerotechnik L-13 "Vivat (3 vistas)"

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