En la primavera de 1938, la
Comisión Olímpica Internacional decidió reconocer al
Vuelo a Vela como un deporte olímpico.
Los diferentes tipos de planeadores existentes iban a dificultar la evaluación de los pilotos como en el resto de las disciplinas olímpicas que se realizan en igualdad de condiciones, por lo tanto la Federación Aeronáutica Internacional (F.A.I.) anunció un concurso para el diseño de un planeador olímpico.
Los parámetros a respetar eran:
Envergadura:15 m
Ancho máximo: 600 mm
Peso vacío: 160 kg
Carga útil: 95 kg
Velocidad máxima: 200 km/h
Mínimo descenso: 0,75 m/s
Relación de planeo: 1:22
Aerofrenos p/limitar la vel. máx. en picada a: 200 km/h
Sin flaps
Sin tren de aterrizaje retráctil
Permitir la ubicación de pilotos con estatura de hasta: 1,80 m
Flotabilidad en el agua por cierto tiempo
Unico material de construcción
Costo de construcción (materiales): 700 marcos
Posibilidad de ser construido en no mas de 950 hs
El concurso fue abierto en febrero de 1939 en
Italia y participaron los siguientes paises:
Italia: AL-3 (Camillo Silva) y "Pellicano" (Ermenegildo Preti)
Alemania: Mü-17 "Merle" (Akaflieg München) y DFS 108-70 "Meise" (Hans Jacobs)
Polonia: "Orlik" (Antoni Kocjan)
La
Federación Aeronáutica Internacional (F.A.I.) envió a
Roma en febrero de 1939 una
Comisión Técnica integrada por:
Prof. Walter Georgii, Alemania
Ing. Heinz Kensche, Alemania
Ing. Roger Cartier, Francia
Dr. van der Maas, Paises Bajos
Ing. Stepniewsky, Polonia
Prof. Eula, Italia
M. Shenstone, Gran Bretaña
Los pilotos internacionales que formaron el jurado fueron seis:
Brauetigan, Alemania
Szukiewicz, Polonia
Adriano Mantelli, Italia
Y tres pilotos neutrales:
Éric Nessler, Francia
Lajos Rotter, Hungría
Schreiber, Suiza
Se efectuaron 35 vuelos y se sometieron los planeadores presentados a las exigencias de todas las pruebas estipuladas, en una de las útimas sesiones de la comisión se resolvió proclamar velero monotipo olímpico para los
"Juegos Olímpicos 1940" de
Helsinki,
Finlandia, al
DFS 108-70 "Meise", diseñado por
Hans Jacobs.
Pocos meses antes del comienzo de la "II Guerra Mundial" muchas naciones mostraron interés en este planeador y el Aero Club Alemán suministró los detalles y los planos de construcción.
Fue fabricado en varios paises bajo nombres diferentes, en España, en Francia, donde se lo denominó Nord 2000 , en Gran Bretaña conocido como EoN "Olympia", y en Checoslovaquia, se lo designó Zlin Z-25 "Soha 1".
A pesar de la fuerte competencia del "Orlik" de los polacos y dos planeadores italianos, la Comisión Internacional escogió el DFS 108-70 "Meise", se dijo que el "Orlik" era mejor y que el "Meise" fue escogido debido a la fuerte presión alemana, italiana y a la influencia fascista húngara en el jurado.
Sea lo que sea la verdad de esto es, nada pueda haber sido superior al "Meise", liviano, aerodinámicamente balanceado en vuelo, el "Meise" (después de los ensayos en 1939 se lo llamó "Olympia Meise") tiene un ala con largueros principales y secundarios de una tremenda rigidez a la torsión, haciendo que los alerones, operados por cables fueran livianos de mover y muy efectivos.
Los tres controles son armonizados, nunca igualado por cualquier otro planeador y se convirtió en la norma durante muchos años para medir a otros planeadores. Fue en realidad la base para el planeador de clase "Standard".
Es un planeador monoplaza, de construcción convencional, de madera. El ala es de implantación alta, de planta trapezoidal, sin montantes, sin flaps, con aerofrenos de tipo "Schempp-Hirth" en ambas superficies, el perfil alar utilizado es un Göttingen 549, con un espesor de 16% para la raíz, evolucionando a un Göttingen 676 en el extremo alar.
El fuselaje es de tipo monocasco, de construcción convencional, de madera; el tren de aterrizaje está compuesto por un patín principal y uno de cola; el empenaje es de tipo convencional.
En la post-guerra se construyeron en Alemania, "Meise's" con alerones más cortos, los bordes de fuga son agudos. La aeronave entera es más refinada que el original.
El "Meise" y sus similares fue construido por fábricas y privados en distintas partes del mundo:
| Año |
Fabricante |
Número
fabricado |
| 1938 |
DFS 108-70 (Prototipo) |
1 |
| 1941-44 |
Flugzeugbau Ferdinand Schmetz Herzogenrath, Alemania |
601 |
| 1939-41 |
Flugzeugbau Schleicher, Alemania |
25 |
| 1941-1942 |
AB Kanoverken, Suecia |
1 |
|
AB Flygindustri, Suecia |
1 |
|
AB Kockums Flygindustri, Suecia |
13 |
|
Home Builders, Suecia |
2 |
| 1946-1952 |
Kits |
8 |
| 1947 |
Fokker "Olympia", Holanda |
? |
|
"Meise's" suizos |
12 |
|
"Meise's" húngaros |
35 |
| 1947 |
SNCAN "Nord 2000", Francia |
100 |
| 1947-1957 |
EoN "Olympia", Gran Bretaña |
150 |
| 1947 |
Chilton "Olympia", Australia |
3 |
| 195-? |
Focke Wulf "Meise", Alemania (Post-guerra) |
? |
| 195-? |
Producción austríaca |
? |
No se pude precisar que cantidad fueron fabricados, se cree que fueron más de 1000 ejemplares. Muchos "Meise's", sobre todo los construidos después de 1950, están todavía volando en Alemania, uno está en vuelo en Hungría, un Fokker "Olympia" está volando de nuevo en Holanda y un "Meise" está todavía activo en Suecia.
Entretanto, el famoso Chilton "Olympia" la "Bruja amarilla" está en condiciones de volar en Australia, en Argentina fueron construidos por lo menos cuatro "Olympia Meise" y dos EoN "Olympia", un "Meise" se encuentra aún activo.
