En los años '70 del siglo XX, se recibió información que fuera de
Checoslovaqia se estaba intentando motorizar los planeadores
L-13 "Blanik". Esto inspiró a los
"checos" para realizar el primer intento, en el
Letñanská Aero Club bajo la dirección del diseñador de
VZLÚ,
Ing. Frynta, se instaló en un
L-13 un motor
Walter detrás de la cabina, y por encima del ala. Con una potencia de 21 hp sólo pudo decolar como monoplaza.
En los intentos de crear más planeadores "Blanik" motorizados también participó el Ing. Jiri Matejcek, experimentado ingeniero aeroespacial y empleado en VZLÚ Letñany, que propone un nuevo motoplaneador bajo el nombre de M-17 Universal. Su construcción se inició en 1972 en los talleres de desarrollo de Svazarm en Brno-Medlánky.
El resultado fue un motoplaneador biplaza completamente de madera con asientos lado a lado, con el tren de aterrizaje retráctil compuesto de dos ruedas con amortiguación oleo-neumática, las alas con una envergadura de 17 metros fueron implantadas en posición media sobre el fuselaje, la rueda de cola estaba conjuntamente conectada con el comando de dirección.
El primer prototipo fue equipado con un motor alemán Stark Stamo MS-1500 (Porsche modificado). Este primer prototipo tenía el empenaje en "T". Voló por primera vez a mediados de 1972. Otros dos prototipos tuvieron empenaje convecional. El tercer prototipo difería de los otros. Todos ellos tenían hélices Hoffmann, en el segundo prototipo se utilizó el motor Walter Mikron III. Nunca llegó a producirse en serie, se dio prioridad al "Vivat", que surgió en la empresa Aerotechnik Kunovice.
El Ing. Jiri Matejcek construyó este planeador motorizado en los años '70, está relacionado con el "Blanik", porque en su construcción fueron utilizadas gran cantidad de partes de éste. Tenía un motor Walter Mikron de 80 hp. Debido a su peso y a un motor de poca potencia para este motoplaneador, siempre necesitaba correr demasiado para decolar, pero las características de vuelo eran muy agradable. Era fácil de volar y desarrollaba mayor velocidad que el "Vivat".
Este modelo nunca fue producido en serie, sólo fueron fabricados por VZLÚ Letñany los tres prototipos, los demás motoplaneadores fueron construidos fuera de ella.
El M-17 también fue probado como avión de remolque, remolcando al planeador "Orlik", subía 2 m/s.
Volar en él era muy agradable, este motoplaneador forma parte en la importante historia de la aviación "checa". El OK-4900 se encuentra expuesto en el Museo de Aviación de Metodeje Vlach en el Aero Club Mladá Boleslav.
