Después de más de 270 unidades construidas,
Schleicher discontinuó la fabricación del biplaza de alto rendimiento para la clase "Abierta"
ASH 25, dando lugar al nuevo modelo
ASH 30Mi.
De alguna manera se puede decir que el ASH 30 es su sucesor, aunque en verdad se trata de un planeador biplaza, de líneas similares, con disposición en tándem, en el que se aplicó la geometría y el perfil alar utilizado en su anterior modelo, el ASG 29.
Las alas están formadas por cuatro tramos, como equipamiento standard tienen incluidos "Winglets" desmontables. Son de implantación media, de geometría elíptica en su borde de ataque y recto el borde de fuga con una ligera flecha positiva, tienen flaps y alerones combinados a lo largo de toda la envergadura.
Se ha logrado que el régimen de aire laminar sea mantenido sobre un 95% en la superficie inferior, y con la utilización de nuevas tecnologías se ha minimizando la turbulencia adicional. Todas las ranuras en el abisagrado de las superficies de control fueron cuidadosamente selladas con "Mylar".
El fuselaje es también un desarrollo totalmente nuevo, los dos ocupantes pueden disfrutar de un espacio generoso respecto del ASH 25, el puesto posterior fue agrandado y aunque ambos pilotos sean de tallas altas pueden disfrutar de un vuelo cómodo por largos períodos de tiempo.
El habitáculo es comparable con el biplaza entrenador ASK 21, sus laterales bajos no solo han mejorado la visibilidad sino que también permiten el acceso a ambas cabinas mucho más facilmente.
Otros detalles son: un tablero de instrumentos delantero anexado al cubrecabina rebatible hacia arriba-adelante; ambos cubrecabinas son de mayor longitud que no sólo permite entrar y salir del planeador más comodamente, sino que aseguran también un mejor sellado y permite un buen escape de emergencia.
Las conexiones de control son automáticas, el tren de aterrizaje principal está formado por una rueda principal de gran diámetro, amortiguada y con freno de disco de operación hidráulica, y una rueda de cola. El empenaje es de disposición en "T".
El impulsor es el ya conocido motor rotativo de tipo "Wankel" MidWest / Diamond AE 50R 1 de 294 cm3 con inyección de combustible que entrega 56 hp de potencia, la hélice es de diseño de Schleicher.
El prototipo, matrícula D-KMAS, realizó el primer vuelo el 7 de abril de 2011, 1h 13 min para el primer vuelo, fue más que suficiente para comprobar lo acertado del proyecto, diseño y desarrollo.
Fue presentado por primera vez al público en la exposición AERO-2010 en Friedrichshafen, allí sólo se vió el fuselaje; en la AERO-2011 llevada a cabo entre los días 13 y 16 de abril de 2011 se lo pudo ver completo, a pocos días de haber realizado su primer vuelo.
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