Este es el prototipo de un pequeño avión agrícola, derivado del planeador
L -13 "Blanik" y su variante motorizada
L-13 SW "Vivat". El avión no sólo fue utilizado para el tratamiento de pequeñas áreas de vegetación, sino también para la observación aérea y la fotografía. El primer vuelo de este elegante avión se realizaró el 3 de noviembre de 1988 en el aeropuerto
Aerotechnik Kunovice.
Las pruebas de vuelo se realizaron bajo el registro OK-UXA, se reemplazó el tren de aterrizaje monorueda por un tren de tipo "triciclo", con una trocha en su tren principal y distancia entre ejes con la rueda del morro que resultara seguro, incluso cuando el rodaje fuera con vientos cruzados y fuertes.
Se cambió el motor original que equipaba al "Vivat", por un nuevo motor desarrollado en colaboración con la empresa Tatra y Aerotechnik Kunovice, basado en el motor de automóvil T-613. Este nuevo motor era de cuatro cilindros, con una cilindrada de 1959 cm3 y 78 hp, refrigerado por aire, le fue integrado un motor de arranque y alternador PAL-14-V/15A, y fue denominado AT-714.
La hélice era de paso fijo, marca Hoffman HO-V-62R con un diámetro de 1600 mm.
El avión fue equipado con dos tanques de fibra de vidrio para las fumigaciones químicas, de 70 litros de capacidad, y fueron instalados detrás de los asientos. Debajo de las alas se instalaron agilones de 5 metros de longitud cada uno, que sopotaban las 6 boquillas rotativas
Mickronair UA-5000 y cubrían una anchura de pulverización de 20 metros. La hélice que accionaba la bomba de presión se instaló en el lado derecho del fuselaje.
Las pruebas, que fueron realizadas por la empresa de agroquímicos de Chotetov, ACHP, al parecer no funcionaron de acuerdo con los deseos o necesidades de los constructores, así que después de un año de uso agrícola en áreas pequeñas, el equipo de pulverización fue desmantelado.
Tiempo después se instaló el nuevo motor Rotax 912 de 80 hp de potencia y se lo registró bajo la matrícula OK-9121 como un avión de turismo deportivo. Pero este número tiene en sí mismo un cierto simbolismo, porque si sumamos los números a medida que se avanza en la fila, se llega al número 13, y después de todo este avión está basado en el famoso planeador L -13 "Blanik".
El avión luego pasó a ser propiedad del Aero Club Checo, y el 24 de febrero de 2010 el nuevo propietario fue el Sr. Bohumil Seidl.
